从卡尔·奔驰开始，第一辆小时速度为每小时18公里的三轮车已发展成为一辆超级跑车，加速度超过100公里/小时，仅需三秒钟。 100多年来，人类旅行的质量得到了质的改善。
然而，由于汽车，它也与汽车混淆——毫无疑问，汽车已经把我们拉近了目的地，但在汽车的广泛使用后，城市的交通压力也显着增加。
在物联网时代，通信技术给汽车工业的转型带来了另一波浪潮。车辆互联网的提议不再满足车载娱乐的需求。更重要的是，它将通过协调车辆与车辆，车辆和人员之间以及车辆与道路之间的关系来提高整个运输系统的效率。
但是，提出想法并不意味着问题可以顺利解决。最近，欧盟委员会一直陷入困境。在欧盟成员国上周举行的投票中，他们拒绝了欧盟提出的基于WiFi技术的汽车网络技术。这不仅意味着公众，而且许多支持WiFi技术的公司在欧洲遇到滑铁卢。这也意味着C-V2X车载网络技术阵营，由华为，宝马和高通公司支持。伟大的胜利。
当然，这不是欧盟第一次改变基调。
汽车网络
今年3月13日，欧盟委员会宣布推出新规则，以促进在欧洲道路上部署C-ITS（合作智能运输系统），作为欧盟降低交通事故率的措施的一部分。本月有媒体报道称，欧盟的许多汽车公司将在其车辆上部署C-ITS新智能技术。
4月，欧盟法官驳回了将WiFi技术用作车载互联网技术标准的提议。原因是欧盟电信业正在支持5G标准，而WiFi标准的实施将违背欧盟委员会自己定制的5G发展计划。
如今，WiFi技术再次被否定，势必与5G技术的发展密切相关。
智能流量，双线迭代
在运输系统中，为了容纳更多的车辆并提高整个运输系统的效率，有必要寻求原始技术的突破。无论是解决“红绿信号灯模式”诱导效率的问题还是探索无人驾驶的可行性，智能和信息技术应用于交通的性能，以及汽车网络技术将使其成为可能。发展到更深层次。能力。可以得出结论，智能网络车辆和智能交通不仅代表了汽车工业未来发展的技术方向，而且还将抢占自动驾驶市场，奠定万亿蓝海市场的战略制高点。然而，出于标准制定者的目的，车辆互联网标准不能像移动操作系统那样由市场主导。
汽车网络
目前，车辆互联网的主要标准分为两个阵营，一个是基于WiFi的ITS-G5，也称为DSRC（专用短程通信）；另一种是基于蜂窝网络（4G/5G），尤其是以5G通信技术为主导的C-V2X（蜂窝车联网）。
1. DSRC（专用短程通信）
智能交通的理念随着城市化的发展而发展。早在20世纪初，城市管理者就认为它是解决日益拥挤的城市道路的良药。
自20世纪70年代以来，美国和日本先后推动了ITS项目的建设，希望通过将更多的信息技术引入交通控制系统来解决交通资源利用率低和安全性低的问题。 1986年，欧盟启动了“高效安全的欧洲运输项目”，旨在通过先进的交通信息技术开辟汽车，汽车，道路之间的信息，确保车辆安全。
在20世纪90年代，“智能交通系统（ITS）”的概念逐渐得到改善。目前，美国（英特尔智能交通协会 - ITS美国），欧洲（欧洲道路运输和通信技术应用促进组织 - ERTICO）和日本（日本道路交通车辆智能促进协会 - VERTIS）也正在研究和推进这项技术。这是一个三条腿的趋势。
作为ITS的基础之一，DSRC在20世纪90年代开始发展。但是，由于拟议的DSRC标准在应用层面的地理限制，欧洲标准与美国之间仍存在很大差异。在欧洲，各国之间的C-ITS速度并不相同。例如，德国，荷兰和奥地利签署了一份谅解备忘录，以便在连接这三个国家的高速公路上测试C-ITS。
2016年，欧盟28个成员国的运输部长签署了“阿姆斯特丹宣言”，并通过了欧洲C-ITS战略计划，目标是在2019年实现C-ITS的大规模商业部署。因此，可以认为，到3月份实施新规则只是欧盟的逐步计划。
2. C-V2X（蜂窝车到一切）
与ITS/DSRC技术相比，C-V2X起步较晚。 2006年，通信和汽车巨头领域的制造商联手推动智能汽车协同通信项目，希望利用蜂窝通信技术实现车辆之间的警报信息传输。但值得注意的是，此时使用的蜂窝物联网仍然是3G网络。2015年，3GPP正式建立了“LTE到V2X服务支持研究”和“基于LTE网络技术的V2X可行性研究”，正式开启了LTE-V2X技术标准化研究的“序幕”。此时，“LTE-V2X（长期演进 - 车辆到万物）”基于4G通信技术，包括华为，中兴和大唐在内的国内通信厂商都参与其中。
2017年，3GPP在“基于LTE的V2X服务”项目中完成了车辆互联网中各种类型通信的标准化。它主要包括车辆和车辆之间的蜂窝通信，车辆和道路设施之间的通信，以及车辆之间的通信。在3GPP的3GPP通信标准中，LTE-V2X也逐渐演变为NR-V2X。
与旧技术ITS/DSRC相比，中国是C-V2X技术的领导者，与中国通信技术从追逐者到世界领导者的转变有着很大的关系。
欧洲的汽车网络之路
作为引领全球产业转型的主要经济体之一，其技术选择一直备受关注。无论是选择DSRC还是CV2X，都将对世界汽车工业的发展方向产生巨大影响。
据欧盟委员会称，目前欧盟委员会更倾向于使用“WiFi技术”，他们希望为可能为汽车制造商，电信运营商和设备制造商带来数十亿欧元收入的市场设定基准。原因是旧技术在实践后已经实践了几十年。
但这并不意味着欧盟将在未来彻底放弃C-V2X的“崭露头角”。
与DSRC相比，C-V2X具有更好的远距离数据传输可达性，更高的非视距传输可靠性，网络建设和维护优势，以及明确的演进路径。在产业链中，2016年9月成立的5G汽车联盟（5GAA）成员已覆盖全球主要汽车公司，运营商，片上，汽车电子公司和信息服务公司，包括戴姆勒和福特。 PSA集团，德国电信，爱立信，华为，英特尔，三星，高通等
此前，欧盟在其新规定中明确表示，它可能会整合更多技术，并在未来相互补充。毫无疑问，车辆互联网已成为世界战略性新兴产业的重要发展方向，并得到各国的认可。汽车网络将是5G的最大单一应用场景。欧盟能否坐以待毙？
总结一下
来自其他山丘的石头，可以学习。解读欧洲汽车网络攻击路线并非嘲笑欧洲。随着车联网标准的逐步落地，各国之间相互追逐的局面也将正式进入白热化阶段。与美国和欧洲相比，中国是汽车互联网的后起之秀，也是技术发展的领导者。目前，国内自动驾驶项目火爆。在过去的几个月里，几个主要城市都颁发了自动驾驶执照，以支持工业发展。另一方面，有关专家也呼吁尽快制定国内政策和技术路线，以便在未来的竞争中获得优势。
笔者认为，5G代表了新技术，国外经验可供参考。国内企业后来出现并非不可能！
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